Взлёт, 2013 №5

№ 5/2013 (101) май

НА ОБЛОЖКЕ:

Вертолет Ка-226Т на учениях МЧС России в окрестностях Сочи, март 2013 г.

Фото: Алексей Михеев

По традиции майский номер «Взлёта» мы посвящаем вертолетной тематике. Уже шестой год подряд в этот весенний месяц в Москве проходит международная выставка вертолетной индустрии — HeliRussia. Выставка успела зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области. Поэтому неудивительно, что раз от раза расширяется круг ее участников, в т. ч. и зарубежных.

За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Еще больше возросли объемы производства российских вертолетов, а, по имеющимся планам, в 2013 г. к заказчикам отправится уже более 300 отечественных винтокрылых машин. Не менее важно, что получила развитие тенденция роста поставок на внутренний рынок: если раньше подавляющее большинство российских вертолетов уходило на экспорт, то теперь все больше техники остается в стране. Во многом это объясняется растущими заказами Министерства обороны, ведь согласно Госпрограмме вооружения до 2020 г. в войска планируется поставить свыше тысячи новых вертолетов.

Но не остаются в стороне и ведущие коммерческие эксплуатанты винтокрылой техники. Например, в общей сложности восемь десятков новых Ми-171 недавно заказали у холдинга «Вертолеты России» авиакомпании «ЮТэйр» и «Газпром авиа». А последняя рассчитывает в ближайшие годы получить еще и 18 новых легких Ка-226ТГ. Потенциальные коммерческие операторы с интересом присматриваются к новым проектам холдинга — Ми-38, Ка-62, ПСВ и др., активно участвуя в формировании требований к ним. Это наглядно свидетельствует, что «Вертолеты России» серьезно настроены на изменение ситуации на российском рынке гражданских вертолетов. Подобные намерения, на фоне усиливающейся экспансии на российский рынок западной вертолетной техники, не могут не радовать.

Однако, несмотря на все эти благоприятные тенденции, российским вертолетостроителям еще рано почивать на лаврах. Из-за неготовности инфраструктуры, отставания в темпах переучивания летного состава и наших традиционных проблем с послепродажной поддержкой далеко не вся поступающая в войска техника сразу приступает к полетам, а может простаивать месяцами на аэродромах. С серьезными проблемами сталкиваются и коммерческие операторы вертолетов. Не может не беспокоить и сохраняющаяся на высоком уровне аварийность — в т. ч. и новейшей техники. Поэтому проблем в отрасли еще немало. И некоторые из них и стали темами этого номера.

До встречи на HeliRussia 2013 и на страницах «Взлёта» в июне!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

На мировом вертолетном рынке наметилась новая тенденция: после появления новинок модельного ряда и посткризисной стагнации все производители вертолетов показывают высокий уровень продаж, но не предъявляют потребителям принципиально новых моделей летательных аппаратов. Фактически кризисный период был использован производителями для усовершенствования уже выпускающихся вертолетов и введения в существующую линейку новых моделей. Теперь настало время непосредственно получать прибыль от сделанных ранее вложений. Большинство компаний — производителей вертолетов отмечает, что объемы поставок в прошедшем году сопоставимы с объемами предыдущего года.