ВЗЛЁТ 2012 04

№4/2012 (88) апрель

НА ОБЛОЖКЕ:

Прототип ПАК ФА во время демонстрационного полета на форсажном режиме работы двигателей. Жуковский, август 2011 г.

Фото: Алексей Михеев

В апреле в Москве пройдет ставший уже традиционным Международный салон «Двигатели-2012». Поэтому нынешний номер «Взлёта» в значительной степени посвящен тематике авиационного моторостроения. В последнее время, после довольно длительного застоя, в этой отрасли в нашей стране, наконец, наметились благоприятные тенденции к поступательному развитию. Важнейшим импульсом стало формирование под эгидой ОПК «Оборонпром» Объединенной двигателестроительной корпорации, сплотившей большинство ведущих российских разработчиков и производителей авиационных двигателей. Как ожидается, в относительно недалекой перспективе в ОДК вольется и вторая интегрированная структура – НПЦ газотурбостроения «Салют», уже активно сотрудничающий с другими предприятиями в рамках важнейших программ корпорации.

Первыми серьезными практическими результатами интеграции некогда разобщенных и зачастую конкурирующих между собой предприятий авиамоторостроения стало довольно четкое формирование продуктового ряда отрасли и организация устойчивого финансирования критически важных программ. К ним сегодня относятся развертывание крупносерийного производства сертифицированных в 2010 г. Европейским агентством авиационной безопасности и Авиарегистром МАК двигателей SaM146 для семейства региональных самолетов SSJ100, разработка перспективного двигателя ПД-14 для пассажирского лайнера МС-21 и транспортных самолетов, разработка перспективного двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения ПАК ФА, введение в строй в С.-Петербурге нового завода по производству вертолетных двигателей – как выпускаемых ныне, так и перспективных, обеспечение выполнения растущих заказов Минобороны России и зарубежных потребителей двигателями для боевых и учебно-боевых самолетов и др. По большинству этих проектов в минувшем году достигнут ряд обнадеживающих результатов.

Но и мировое двигателестроение отнюдь не стоит на месте – рекордный рост заказов на новые авиалайнеры усиливает конкурентную борьбу и требует разработки новых моделей. Она сейчас полным ходом идет по обе стороны океана. В этих условиях нашим двигателестроителям предстоит еще очень много работы. Выдержать натиск ведущих мировых производителей, какими являются Pratt & Whitney , General Electric, CFM и Rolls Royce, нелегко. Но ведь отечественные двигатели для боевых самолетов и вертолетов считаются одними из лучших в мире – будем надеяться, что такое признание мы со временем сможем получить и в сегменте силовых установок для коммерческой авиации.

До встречи на выставке «Двигатели-2012» и на страницах «Взлёта»!

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

На информационно-аналитическом портале defensa.com, посвященном вооруженным силам стран Латинской Америки, недавно появились фотографии и информация о ходе работ по модернизации истребителей МиГ-29 перуанских ВВС. Напомним, первые самолеты этого типа появились в Перу в 1996 г., когда в Белоруссии были приобретены 16 одноместных МиГ-29 и две «спарки» МиГ-29УБ. Затем, в 1999 г., еще три новых МиГ-29СЭ были поставлены в эту страну непосредственно РСК «МиГ». В 1997 и 2001 гг. два перуанских МиГ-29 были потеряны в летных происшествиях, в результате чего сегодня в стране имеется 19 таких самолетов, входящих в состав 612-й авиаэскадрили 6-й авиагруппы ВВС Перу на авиабазе Чиклайо.

В августе 2008 г. между перуанским министерством обороны и РСК «МиГ» был заключен оцениваемый в 106 млн долл. контракт на ремонт и модернизацию восьми МиГ-29 (шести одноместных и двух «спарок»). Модернизированные по требованиям ВВС Перу самолеты, имеющие название МиГ-29СМП (в одноместном варианте) должны были получить усовершенствованную БРЛС, доработанную оптико-локационную станцию, более современное оборудование кабины экипажа и новые авиационные средства поражения. Кроме того, предстояло установить на борт систему дозаправки топливом в полете с фиксированной штангой. Работы по продлению сроков службы и модернизации решено было проводить непосредственно в Перу, с использованием поставляемых РСК «МиГ» комплектов, а двигатели РД-33 для продления сроков службы предстояло отправить на ремонт в Россию.