Взлёт 2012 01-02

1-2/2012 (85–86) январь-февраль

НА ОБЛОЖКЕ:

Выкатка первого летного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476») из сборочного цеха ЗАО «Авиастар-СП», Ульяновск, 15 декабря 2011 г. Фото: ОАО «ОАК — ТС»

«Взлёт» открывает свой восьмой сезон, и по традиции начинает год с подведения итогов. В этом номере мы анализируем успехи и неудачи отечественного гражданского самолетостроения в 2011 г. и пытаемся составить свой прогноз — чего можно ожидать от года наступившего.

Уже шестой год мы ждем, что российская авиапромышленность, наконец, воспрянет ото сна и начнет наращивать темпы производства пассажирских и транспортных самолетов. К сожалению, пока наши надежды не оправдывались — годовые объемы производства не превышали 10–12 воздушных судов. Не произошло качественного рывка и в прошлом году. Но все же 2011-й не оказался таким уж безысходным. Самолетов смогли построить больше, чем когда-либо в предыдущее десятилетие, приступил к коммерческим перевозкам «Суперджет» — главная наша надежда в этой области на ближайшие годы, прошел очередные этапы на пути воплощения из «цифры» в металл (и «пластик»!) МС-21 — наш основной перспективный проект в магистральной пассажирской авиации.

Полученные заказы и подготовленные заделы, вместе с наметившейся интенсификацией производства, позволяют рассчитывать, что в этом году будет взят новый психологически важный рубеж. Конечно, до великих «А» и «Б» с их пятью сотнями авиалайнеров в год, нам еще как от Земли до Марса (или того самого пресловутого Фобоса), но вот «поспорить» с ведущими мировыми производителями «регионалов», хотелось бы верить, уже будет можно. Пусть еще не на равных, но хотя бы не с десятикратным разрывом.

Год обещает быть интересным. И будем надеяться, что не далеко то время, когда традиционный заголовок наших итоговых ежегодных обзоров «В преддверии подъема» мы с полным основанием сможем заменить новым: «Подъем начался»!

С наилучшими пожеланиями, Андрей Фомин

главный редактор журнала

Минувший год заметно преобразил отечественную авиацию, вписав в ее историю множество событий. По традиции, в начале года мы вспоминаем самые значительные факты. Как и год назад, этот рейтинг мы составляем в партнерстве с экспертами отраслевого агентства «АвиаПорт». Наш обзор включает десять номинаций, в каждой из которых определены три наиболее важных события. Кроме того, в каждой номинации решено назвать Человека года, оказавшего, с нашей точки зрения, наибольшее влияние на соответствующий сегмент рынка. Для большей объективности картины происходившего в отечественной авиации в 2011 г. не обошли мы стороной и очевидные неудачи года.

1

Реструктуризация и формирование центров компетенций ОАК

В 2011 г. произошли изменения в организационной структуре ОАК. Вместо находившихся в стадии формирования трех дивизионов («ОАК — Боевые самолеты», «ОАК — Коммерческие самолеты» и «ОАК — Специальные самолеты») для управления текущими и перспективными проектами корпорации созданы четыре дирекции программ: военной, гражданской, транспортной и специальной авиации. Кроме того, на заводах ОАК началось формирование центров компетенций, специализирующихся на производстве отдельных компонентов и агрегатов, которые будут поставлять продукцию на финальную сборку самолетов в т. ч. и другим предприятиям корпорации.

2

Закладка завода «Аэрокомпозит» и испытания «черного» крыла для МС-21

30 ноября 2011 г. на территории ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» состоялась закладка завода «Аэрокомпозит» по выпуску конструкций из полимерных композиционных материалов — лонжеронов, панелей центроплана и интегральных панелей крыла для ближне-среднемагистрального самолета МС-21, а также в интересах других перспективных программ ОАК. В течение года в ЦАГИ успешно проведен первый этап испытаний опытного кессона «черного» крыла для МС-21. Применение композитного крыла и оперения — магистральное направление развития перспективных гражданских самолетов. Первые комплекты «черного» крыла для МС-21 должны быть изготовлены к 2014 г.

3