Взлёт 2006 06

6/2006 (18) июнь

Корреспонденты нашего журнала только что вернулись с авиационной выставки ILA 2006 в Берлине, на которой наша страна выступила в качестве официального партнера, с собственным единым национальным павильоном. Участие России в берлинском авиасалоне стало беспрецедентным за все последние годы как по количеству отечественных предприятий-экспонентов, так и по числу представленных натурных образцов авиатехники. В этом номере мы предлагаем наиболее интересные с нашей точки зрения заметки с ILA 2006. Но не успели мы вернуться из Берлина, как снова пора паковать чемоданы. На очереди – выставка «Авиасвит» на аэродроме «Гостомель» под Киевом. К сожалению, российское участие в ней будет отнюдь не таким масштабным, как мы могли видеть в Германии. Сейчас для наших двух стран – далеко не лучший период отношений. Печально видеть, как из-за политической подоплеки на глазах рушатся строившиеся годами производственные и кооперационные связи. Это отчетливо прослеживается и на примере авиапромышленности. Некогда единый организм отечественного авиапрома разделился по-живому, и каждая страна теперь развивает свою авиацию самостоятельно. Совсем свежий пример – решение России выйти из программы Ан-70, заданного еще постановлением советского правительства и долгие годы создававшегося общими усилиями.

Трудно развивается по этим же причинам проект освоения серийного производства на российском ВАСО нового украинско-российского регионального самолета Ан-148. Еле-еле сдвинулась с мертвой точки программа выпуска в России еще одного украинско-российского «регионала» – турбовинтового Ан-140. А ведь по большому счету обе страны заинтересованы во взаимодействии и кооперации. Хотелось бы надеяться, что политические амбиции рано или поздно уступят место здравому смыслу и трезвому расчету. Сотни лет Украина жила вместе с Россией. И теперь, пусть и в качестве совершенно независимых государств, неразумно перечеркивать давно налаженные связи. Это против интересов как россиян, так и украинцев.

Одной из ключевых тенденций современной высокотехнологичной индустрии – а именно таковой и является авиапромышленность – стало стремление к интеграции и совместным проектам. А выходит, что России проще работать вместе с Западной Европой, нежели с братским славянским народом Украины, с которым мы и говорим-то по сути на одном языке. Правильно ли это? Будем надеяться, что пройдет какое-то время, и политики наших двух стран все-таки смогут найти этот общий язык. А пока мы рассказываем нашим читателям, как же развивалась авиация Украины за последовавшие после распада Советского Союза полтора десятилетия. В этом номере Вы можете найти объемные материалы как по гражданской, так и по военной авиации нашего соседа. Ну и, как всегда, наиболее важные новости из авиационного мира – как радостные, так, увы, и печальные. До новых встреч на страницах нашего журнала!

С уважением, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

ILA (Internationale Luft- und RaumfahrtAusstellung – международная авиационно-космическая выставка) – старейшая авиационная выставка в мире. В этом году она отметила свое 97-летие. Первая воздухоплавательная выставка в Германии, уже тогда получившая название ILA, состоялась в 1909 г. во Франкфурте и продолжалась с 10 июля по 17 октября. Знаменитый Парижский авиасалон впервые прошел в том же году, но открылся позже – 25 сентября. В 1913 г. германская авиационная выставка состоялась уже в Берлине, а следующий берлинский авиасалон в октябре 1928 г. собрал 150 самолетов и 19 стран-участниц. С 1957 г. выставка проходила в Ганновере, сначала в рамках Ганноверской торговой ярмарки, а затем как самостоятельное мероприятие. С 1978 г. ей было возвращено название ILA. Последний раз в Ганновере она состоялась в 1990 г., а после падения Берлинской стены и объединения Германии была перенесена в главный аэропорт Берлина – «Шонефельд», где и проходит с 1992 г. раз в два года.