Вертолет, 2001 № 03

Российский информационный технический журнал

№ 3 (141 / 2001

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

На 1 стр. обложки: Ми-28Н на МАКС-2001

АВИАСАЛОН

Солнце, зелень травы вдоль взлетных полос аэродрома и яркие воздушные шары, готовые подняться в воздух; постоянный рев двигателей, шум вертолетных винтов и тысячи людей, следящих, как зачарованные, за полетами воздушных судов, – таким запомнился многим МАКС-2001. Точнее, Пятый международный авиационно-космический салон, проходивший в подмосковном Жуковском с 14 по 19 августа.

Ка-32А-1

Во многих отношениях салон не нарушил общей тенденции к установлению рекордов. МАКС-2001 стал самым представительным в истории проведения подобных мероприятий в России. В нем приняли участие 537 авиакосмических фирм из 34 стран (для сравнения: на этой же выставке в 1999 году было 458 фирм из 28 стран). Среди западных участников следует отметить Германию – самый большой объединенный стенд, европейскую компанию EADS – вообще самый большой стенд салона, около 400 м? , Китай – участвующий в московском авиасалоне впервые. Также впервые приехали на МАКС американская компания Lockheed Martin и бразильская Embraer.

Необходимо отметить, что, вопреки опасениям скептиков, проходящие в этом же сезоне авиасалоны во Франции и в Англии не лишили Москву многих потенциальных участников. Конечно, из этого не следует, что между МАКСом и Ле Бурже можно поставить знак равенства, но все же это о многом говорит. Во всяком случае, о все возрастающем авторитете московской выставки – это точно.

Салон в Жуковском наиболее полно представил новейшие достижения отечественной авиакосмической промышленности. Количество российских фирм-участниц было рекордным. Отечественную технику на МАКСе-2001 представляли 52 крупнейшие компании. Августовское шоу для многих из них – прекрасная возможность установления контактов с партнерами в России и за рубежом.

Не случайно в приветственном слове посетившего салон Президента России В.В. Путина прозвучала мысль о том, что будущее авиакосмической отрасли – в международной кооперации. Вице*премьер Правительства РФ И. Клебанов, выступая от имени Организационного комитета салона, подчеркнул эту мысль, заявив, в частности, что нарастающая динамика участия в салоне предприятий и фирм стран СНГ и дальнего зарубежья отражает растущий интерес к России как к партнеру по разработке и реализации совместных проектов в области новейших технологий.

Как отметили представители оргкомитета, МАКС-2001 занял третье место по посещаемости в рейтинге крупнейших авиакосмических выставок, уступив только авиасалонам в Ле Бурже (Франция) и Фарнборо (Великобритания). Количество посетителей выставки было так велико, что к середине субботы (18 августа) кончились входные билеты.

Цифра, говорящая о количестве участников и посетителей авиасалона в Жуковском, стала известна сразу после его завершения. Другое дело – экономические итоги работы. О них говорить пока рано, хотя, по мнению президента ОАО «Авиасалон» Юрия Нагаева, достигнуты значительные результаты. В частности, на прошедших во время МАКСа переговорах о своем желании закупить российскую авиатехнику заявили представители Китая, Египта, ряда других стран.

Более 150 летательных аппаратов были представлены на выставке «вживую». Они заняли открытые площадки в 4 тыс. кв. метров, а вся экспозиция вообще развернулась на площади в И тыс. кв. метров в 30 павильонах. Впечатление грандиозности и одновременно нереальности производил грузовой самолет-супергигант «Мрия». К нему тянулся постоянный поток посетителей, желавших побывать внутри этого чуда техники.

Вместе с самолетами на летном поле выстроились практически все вертолеты марки «Ми» (Ми-24, Ми-28НЭ, Ми-34С, Ми-8-МТКО, Ми-35ПМ, Ми-26, Ми-35М, Ми-60МАИ, Ми-17- В-5, Ми-171, Ми-171Ш) и «Ка» (Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор», Ка-60 «Касатка», Ка-31, Ка-32А-2, Ка-226). Посетители не обошли вниманием также легкий многоцелевой вертолет «Ансат» производства Казанского вертолетного завода. Их заинтересовали и новенькие легкие автожиры, созданные на авиационных предприятиях Иркутска и подмосковных Луховиц. Создатели автожиров уверены, что эти летательные аппараты в ближайшем будущем составят весьма и весьма серьезную конкуренцию легким вертолетам. Наверное, когда-нибудь так и будет, ну а пока не было отбоя от посетителей, желающих посмотреть именно вертолеты: как и что там у них внутри? И если уж нельзя посидеть в кабине летчика, то хотя бы сфотографироваться на память у винтокрылой машины.