Публицистика 1987 - 2003 годов

В. Т. Федин

ПУБЛИЦИСТИКА 1987 - 2003 ГОДОВ

О ВОЙНЕ, О СЕБЕ, О КНИГАХ О ВОЙНЕ,

О ТАНКАХ, САМОЛЕТАХ И ЛЮДЯХ

Москва-2003

АННОТАЦИЯ

Фактологическая основа публицистики автора - критическое обобщение и анализ многочисленной мемуарной литературы, в том числе немецких военачальников разного уровня, свидетельств участников войны, работников советской военной промышленности, собственный жизненный, в том числе фронтовой опыт непосредственного участника боевых действий. Материал книги весьма актуален в наши дни, он поможет современному читателю разобраться во всем многообразии многоплановой литературы о нашем недавнем прошлом.

ПРЕДИСЛОВИЕ

В этот сборник включены мои публикации о событиях Великой Отечественной войны, предвоенном десятилетии, родившиеся в результате многолетнего изучения и критического анализа всего того, что приходилось читать о войне, а также осмысления того, что сам видел на войне, будучи непосредственным участником боевых действий в составе экипажа танка Т-34 осенью 1944 года, зимой и весной 45-го. Кроме личного боевого опыта мне довелось много общаться с многоопытными танкистами разных возрастов в танковой школе, в военном госпитале и в течение первых полутора послевоенных лет, проходя службу в 183-й танковой бригаде 10-го Днепровского танкового корпуса на территории бывшей Германии в районе городов Фалькенбург и Бунцлау. (После Потсдамской конференции эта территория передавалась Польше). В общей сложности мне пришлось прослужить в танковых войсках около трех лет, освоив все специальности экипажа танка, начиная от заряжающего - младшего механика - водителя до командира танка Т-34-85.

У меня давно сложилось твердое мнение о том, что история, как область знания, особенно история советского периода нашей страны, история Великой Отечественной войны, стала делом общегражданским. Официальные же, дипломированные историки, особенно таковые пресловутого перестроечного периода, в своей значительной части, превратились в перевертышей и фальсификаторов, опозорив свои ученые степени и звания и историю как науку вообще. И самые интересные, самые содержательные, самые правдивые публикации идут не от дипломированных историков, а от людей самых разных профессий, не связанных с исторической наукой, политологией и политикой. Это и побуждало к активным самостоятельным поискам истины.

В первое военное полугодие мне, студенту авиационного техникума, довелось близко наблюдать эвакуацию авиационного завода и тесно связанных с ним авиатехникума и авиаинститута из Рыбинска в Уфу, становление всего этого там. Участвуя в тот период в погрузочно-разгрузочных работах эвакуируемого оборудования лабораторий, станков, наглядных пособий, авиаспортивного имущества, книжных фондов, пришлось видеть, а много позднее осмыслить, каким же ценнейшим довоенным материальным богатством владели наши отраслевые учебные заведения.

Позднее достаточно близко довелось познакомиться с работой авиазавода, в тесном взаимодействии с которым и для которого готовились кадры инженеров и техников-технологов институтом и нашим авиатехникумом. Развитая инфраструктура этого завода - пятиэтажный, современный по тем временам, жилой поселок рядом с заводом, для рабочих и служащих, фабрика-кухня, дворец культуры, баня, магазины и еще многое другое - все это позволяет оценить, насколько развитым был наш довоенный авиационнопромышленный потенциал.

В начале зимы 1942 года довелось мне и пропутешествовать из Уфы через всю Среднюю Азию и Каспий в Баку и обратно и на атом пути наблюдать перемещение людей, войск, военной техники и ритм железных дорог военного времени. После войны, в конце 1946 года и в начале 1947-го, получив неожиданно 2-х месячный отпуск после поступления в авиационное училище, совершил я путешествие по Северному Кавказу, Прикаспию, Закавказью и Черноморскому побережью Кавказа от Батуми до Сочи, наблюдая жизнь в тех краях второй послевоенной зимы.

После окончания авиаучилища в 1948 году посчастливилось мне работать в Государственном Краснознаменном научно - исследовательском испытательном институте Военно-воздушных сил (ГК НИИ ВВС), затем поступить в Военно-воздушную инженерную академию имени проф. Н.Е.Жуковского (ВВИА им. Н.Е.Жуковского), закончить адъюнктуру (аспирантуру) при ней и проработать в академии до сего дня свыше 50 лет.