Как добывают металл

Представьте себе: в лесу — овраг с уклоном градусов в 30. На вид это выглядит пусть и не «почти отвесно», но «очень круто» хотя бы. Глубина оврага — метров пять. На дне находятся автомобильные двигатели, пять штук, весом в 200–250 килограмм каждый. Вчетвером один такой двигатель можно оторвать от земли, можно даже с трудом закинуть в кузов автомобиля, но вот ни вынести, ни выкатить вверх по склону уже не выйдет. Автомобиль к этому оврагу тоже не подъедет. Имеется некоторое количество подручных материалов, вроде верёвки. Задача — вынести двигатели из оврага наверх, по возможности затратив на это не больше одного-двух часов…

Задача не такая тривиальная, как может показаться. Банально привязать верёвку к двигателю и тянуть вчетвером тоже ведь не выйдет, слишком уж большое сопротивление при таком волочении получится. Решение же этой задачи оказалось чем-то вроде открытия даже для меня самого.

В последнюю субботу я всё-таки удовлетворил своё любопытство и узнал, точнее даже увидел, куда всё-таки деваются привезённые на «Ферротек» железки. Дело в том, что находиться в технической зоне, вообще говоря, могут только те, кто имеет явное отношение к процессу. Я к таковым конечно же не относился, но в выходной день на подобные нарушения обращают меньше внимания.

Как я уже говорил раньше, из кузова автомобиля металл выхватывается специальным краном, имеющим на конце пять мощных лап. Такой кран захватывает железо подобно спруту (иногда при этом слышен сильный скрежет), и уносит наверх — либо в общую кучу на предварительную сортировку, либо, если такая сортировка не требуется, непосредственно, как оказалось, под пресс. Но снизу ничего этого уже не видно, хотя прекрасно видно с самой площадки, куда я и забрался.

Пресс представляет из себя яму, находящуюся прямо на площадке, размером в несколько метров, с откидывающейся крышкой. Кран и ссыпает прямо в эту яму металл, который подходит для прессования. Когда яма наполнится, крышка начинает закрываться. Судя по тому, что толщина стенок такой крышки около полуметра, весит она десятки тонн. Крышка эта, собственно, и представляет из себя одну из частей пресса, сжимая всё наваленное в яму по оси OZ.

Когда крышка, сжимая металлолом, опустится полностью, приводится в действие поршень, являющийся одной из стенок этой ямы. Он сжимает кучку уже по оси OY. И, наконец, после того, как этот поршень закончит работу, другой уже поршень, являющийся частью уже другой стены, производит финальное сжатие, по оси OX.

Получившийся после такого насилия спрессованный кубик выплёвывается на конвейер, механизмы пресса возвращаются в исходное состояние, и яма вновь готова к приёму вторсырья. Время одного цикла — около десяти минут.

Размеры кубика — несколько десятков сантиметров, и выглядит он довольно интересно, особенно когда в него впрессовываются разнородные детали. Такой кубик уже можно грузить в вагон, много места он не займёт — и отправлять в дальние и не очень страны на переплавку. Сжатия до плотности литого железа конечно не выйдет, плотность кубика, по моим расчётам, 2–3 тонны на кубометр, но по сравнению с просто наваленным металлоломом экономия — в десятки и сотни раз.

Так поступают, конечно, только с ломом тонким, вроде деталей от кузовов автомобилей, либо с ломом небольших размеров. Всевозможные же швеллера, рельсы, итп пресс только повредят, поэтому их после предварительной разрезки грузят в вагоны уже без прессования. Но подробнее об этом будет сказано дальше.

Головоломка, приведённая в начале рассказа, решается так. В условии сказано, что овраг находится в лесу. Что, кстати, соответствовало действительности и в реальном случае. Один конец верёвки нахлёстывается петлёй на стоящее на краю оврага дерево. Затем верёвка идёт вниз, проходит сначала под двигателем, затем над двигателем (без дополнительного накручивания!), снова идёт вверх. За этот конец верёвки и тянут трое. Ещё один при необходимости подталкивает двигатель снизу, в нужном направлении. Вот при такой конструкции двигатель легко катится вверх по склону. Катится сам — подобно тому, как статуи острова Пасхи «ходили сами». Сила трения скольжения таким техническим решением заменяется на силу трения качения, не говоря уж том, что тянуть сверху намного удобнее, чем подталкивать снизу по скользкому склону. И, наконец, сама конструкция представляет из себя подобие подвижного блока, и необходимая сила тяги уменьшается в два раза. Этот способ не был изобретён на месте, один из нас был научен этому ещё в армии.