История Авиации 2004 02

Коллаж на 1-й обложке разработав Александром Булах.

Дизайн логотипа разработан Сергеем Цветковым.

Всю информацию о журнале можно найти на сайте http://www.histavia.avia-hobby.ru

Над номером работали:

Александр Булах (учредитель, главный редактор и дизайнер), Алексеи Андреев и Павел Райдер (корректоры), Александр Булах и Сергей Цветков (сканирование и обработка иллюстраций}, Александр Булах (художник).

Листая издания, выпущенные к 60-летию нашей Победы в Великой Отечественной войне, я не только с интересом узнавал довольно немало нового для себя, но и невольно сравнивал их. По иному, в сущности и быть не могло, ибо эта дата, как лакмусовая бумажка показывала у какой редакции какие мысли и чувства вызывает она. Речь, конечно, идёт об авиационной периодике. И тут, картина, довольно пёстрая. Конечно, от киевского издания «Авиация и Время» трудно было чего-то ждать целевого, уже хотя бы потому, что сама обстановка на «незалежной» не располагает к подобным экскурсам в историю. В то же время это издание и так регулярно публикует вполне добротные работы об участии советских ВВС во Второй Мировой войне. А вот российские издания в этом плане явно подкачали. Особых шедевров не видно, а это вдвойне обидно от того, что к прошлогоднему юбилею Дальней Авиации всё-таки были подготовлены и книги, и статьи. Видимо на этот раз денег совсем не дали…

А может быть дали, но не те…

Вы спросите, о чём это я? Отвечу: да хотя бы об «Авиамастере» № 3/2005, который, как написано на его обложке, выпущен «к 60-летию Великой Победы».

«Потрясающее» по направленности издание.

Вдумайтесь: в номере с подобным посвящением имеется всего ОДНА статья, рассказывающая о наших лётчиках и один серый боковик «Яка». При этом ровно половина объёма номера отдана статье про американский десантный планер, а остальное — дебюту авиации Японии и французскому пулемёту Первой Мировой войны, по недоразумению названному автором публикации (а может выпускающим редактором) «пулемётом победы»(!), хотя в самой статье аргументированно заявляется прямо противоположное!!..

И этот номер вышел к 60-летию Победы!!..

Как говорят в таких случаях в народе, охренеть и не встать.

Зато, возразит кто-то, он вовремя вышел…

Да, это большое достижение. В деле удовлетворения запросов читающей публики информацией утверждать подобное, примерно то же самое, что и сообщить пациенту с острым кишечным отравлением, что на самом деле нет худа без добра — зато стул у тебя нормализовался и теперь стал очень регулярным…

Остаётся только уточнить, может быть с таким содержанием ко Дню Победы журналы лучше печатать где-нибудь в техасском Карллтоне, поближе к издательству «Squdron/Signal Publications, Inc.», а продавать в каком-нибудь киоске возле Арлингтонского кладбища? Там наверняка найдётся немало покупателей на такую продукцию среди тамошних ветеранов и читателей.

Если же серьёзно, то в ИА № 24 я как-то сравнивал «Историю Авиации» и «Авиамастер» по информационной ёмкости. Напомню, что согласно нашим расчётам эта разница составляет 2,25 раза. Добавьте к этому лучшую полиграфию и Вы поймёте, что, с учётом повышения цен в первой половине этого года, рост стоимости издания становится неизбежным. Мне лишь только остаётся его попытаться обосновать…

Думается цена в 150 целковых будет вполне справедливой. Кто-то, возможно, спросит, почему в своих расчётах я привязываюсь к «Авиамастеру», а не, допустим, к той же «Авиации и Времени». Ответ прост. Потому, что мы живём в России, а о ситуации на Украине я могу судить, в основном, из выпусков новостей и из рассказов проживающих там знакомых. Оба издания выпускаются здесь и сейчас, а чудеса бывают на свете очень редко. Мы живём в одном государстве и потому экономическая ситуация влияет на «Историю Авиации» также, как и на «Авиамастер»…

Ваш Александр Булах.

АСЫ МИРА

Никита Донцов

В табели о рангах асов ВВС японского Императорского флота Тетсудзо Ивамото занимает почётное второе место. Вместе с тем, по его собственным словам, именно ему должна принадлежать пальма первенства по количеству побед, поскольку он, якобы, сбил на самом деле в общей сложности 226 различные самолётов! Однако кропотливое сличение большинства эпизодов боевой карьеры этого аса, проведённое после окончания Второй Мировой войны историками США и Японии, позволило последним осторожно заявить лишь о «более чем 80 сбитых им самолетах», что, в общем, также немало, тем более что официальное количество побед японского аса № 1 Хироси Нисидзавы стараниями тех же историков также уменьшилось до 87. Как бы там ни было, несмотря на столь сильные противоречия, история карьеры, Тетсудзо Ивамото, несомненно, заинтересует многих читателей «Истории Авиации».