История Авиации 2000 03

На 1 -й обложке коллаж Сергея Цветкова.

Ну, что ж, вот и последний предподписной номер журнала. Оглядываясь на пройденный, пока еще все-таки небольшой, путь и наблюдая за реакцией читателей на каждый новый выпуск, могу с полным основанием сказать, что журнал удался! И это несмотря на серьезную нехватку средств и авторов. И тем не менее, сопоставляя нынешенее положение «Истории Авиации» с тем откатом на два-три года по уровню материалов, который произошел в журнале «Авиамастер», становится очевидно, что «не в деньгах счастье» и даже не «в их количестве», а в грамотном использовании.

Конечно, и нам пока не все удается. По-прежнему хронической болезнью является недостаточная вычитанность статей на предмет орфографии и пунктуации. Правда, остальные издания (причем, не только авиационные) то же не могут похвастаться отличным знанием русского языка. Конечно, это аргумент не может служить оправданием и потому мы постараемся повысить уровень грамотности наших статей. Гораздо болезненнее неожиданно обнаруживать в Ваших откликах справедливую критику на публикацию непроверенной информации. Так, в ИА №2/2000 в первой части статьи «Испанский неудачник профессора Хейнкеля» по вине автора была допущена грубая ошибка. На с.З (третья колонка второй абзац) напечатано: «Между тем, в преддверии поступления новых истребителей, в середине марта 1935 г. показательная эскадрилья в Дебрецене была развернута в 1-ю группу 132-й истребительной эскадры II/JGI32)…". Безусловно, венгерский город Дебрецен не мог являться весной 1935 г. местом формирования истребительных групп Люфтваффе. Базой для истребительной эскадры «Рихтгофен» стал город Деберитц (Doberitz).

Имеется «ляп» и в статье о Джордже Берлинге, где на с. 15 сообщается о том. что в 1938 г. Эрнст Удет «как и многие немцы, приехал в Америку «на заработки»» и «Джордж сумел подучить у прославленного аса несколько уроков пилотажа и тактики воздушного боя». Все это было, но тремя годами ранее – в 1935 г., когда Эрнст Удет, еще не занимавший никакого официального положения в возрождавшихся Люфтваффе, приехал по заданию Главного Штаба ВВС как частное лицо для покупки двух пикирующих бомбардировщиков «Хаук». Попутно, он действительно участвовал в разных аэрошоу и давал (естественно не бесплатно) уроки летного мастерства.

На фоне таких «пробоин» опечатки в обозначениях модификаций самолетов в статье о МиГ-19, конечно смотрятся менее значительными «повреждениями», но тоже не украшают журнал. И все же, несмотря на все еще многочисленные огрехи читатели приняли новое издание. Если рассмотренные выше недостатки не отпугнули Вас и Вы решили, что «Историю Авиации» стоит иметь в своей библиотеке, напоминаем, что журнал можно выписать по каталогу «Роспечати» (Индекс 79693). На второе полугодие 2000 г. заявлено три номера (№4. 5, 6/2000) каждый объемом по 56 с. с чертежной вкладкой формата А2. Каталожная стоимость одного – 35 рублей, а всех трех – 105 рублей. Надеемся, что Вы не пожалеете о вложенных деньгах.

В заключение хотелось бы традиционно поблагодарить за оказанное содействие в подготовке материалов для этого номера Сергея Алексеева, Геннадия Петрова, сотрудника Института Военной Истории канд. ист. наук майора Мирослава Морозова и Сергея Сурнева.

Ваш Александр Булях

P.S. Данный номер вышел без чертежной вкладки, поскольку рисовать в ней было нечего, но с целью компенсации, количество страниц было увеличено на восемь (что эквивалентно формату А2), так что надеюсь недовольных будет не слишком много.

МЕЖДУ ВОЙНАМИ

Александр Булах

Окончание, качало в ИА №2/2000.

После того как был парирован прорыв в районе Бруннета, значительные силы авиации франкистов снова возвратились на север страны, для окончательного решения проблемы басков. В течение двух недель все три истребительные эскадрильи «Легиона Кондор» были пополнены, и к тому времени как они снова пошли в бой, в них насчитывалось Не51 и девять В1109В. В то же время авиация франкистов после боев за Бруннет выглядела куда хуже и смогла направить на север лишь девять Не51 под командованием капитана Монтеро.